Komence de la 1900-aj jaroj - ĉirkaŭ la tempo kiam militŝipoj unue eksperimentis kun dizelmotoroj - alia grava novigo aperis ĉe la alia fino de la kardanŝaftolinio.
Tra la unua duono de la dudeka jarcento lapumpilo mekanika sigelofariĝis la norma interfaco inter la ŝafta aranĝo ene de la ŝipa kareno kaj la komponantoj eksponitaj al la maro. La nova teknologio ofertis dramecan plibonigon en fidindeco kaj vivciklo kompare kun la ŝtopskatoloj kaj glandsigeloj, kiuj dominis la merkaton.
La disvolviĝo de ŝafto-mekanika sigelteknologio daŭras hodiaŭ, kun fokuso sur plibonigo de fidindeco, maksimumigo de produktovivdaŭro, redukto de kostoj, simpligo de instalado kaj minimumigo de bontenado. Modernaj sigeloj uzas pintnivelajn materialojn, dezajnon kaj fabrikadprocezojn, kaj ankaŭ utiligas pliigitan konekteblecon kaj datenhaveblecon por ebligi ciferecan monitoradon.
AntaŭeMekanikaj Sigeloj
Ŝaftaj mekanikaj sigelojestis rimarkinda paŝo antaŭen kompare kun la antaŭe domina teknologio uzata por malhelpi marakvon eniri la karenon ĉirkaŭ la kardanŝafto. La ŝtopkesto aŭ pakita glando havas plektitan, ŝnursimilan materialon, kiu estas streĉita ĉirkaŭ la ŝafto por formi sigelon. Ĉi tio kreas fortan sigelon, samtempe permesante al la ŝafto rotacii. Tamen, ekzistas pluraj malavantaĝoj, kiujn la mekanika sigelo traktis.
Frikcio kaŭzita de la ŝafto rotacianta kontraŭ la plenigaĵo kondukas al eluziĝo laŭlonge de la tempo, rezultante en pliigita elfluado ĝis la plenigaĵo estas alĝustigita aŭ anstataŭigita. Eĉ pli multekosta ol ripari la plenigaĵon estas ripari la kardanŝafton, kiu ankaŭ povas esti difektita per frikcio. Laŭlonge de la tempo, la plenigaĵo verŝajne eluzos kanelon en la ŝafton, kiu povus poste misaliniigi la tutan propulsan aranĝon, rezultante en la bezono de sekdokado, ŝaftoforigo kaj anstataŭigo de la maniko aŭ eĉ ŝaftorenovigo. Fine, ekzistas perdo de propulsa efikeco ĉar la motoro bezonas generi pli da potenco por turni la ŝafton kontraŭ la dense pakita glandoplenigaĵo, malŝparante energion kaj fuelon. Ĉi tio ne estas nekonsiderinda: por atingi akcepteblajn elfluajn tarifojn, la plenigaĵo devas esti tre dense pakita.
La plenŝtopita glando restas simpla, erarrezista opcio kaj ofte troviĝas ankoraŭ en multaj maŝinejoj kiel rezerva opcio. Se la mekanika sigelo paneas, ĝi povas ebligi al ŝipo plenumi sian mision kaj reveni al doko por riparoj. Sed la mekanika finfaca sigelo konstruis sur tio pliigante fidindecon kaj reduktante elfluadon eĉ pli draste.
Fruaj Mekanikaj Fokoj
La revolucio en sigelado ĉirkaŭ rotaciantaj komponantoj venis kun la kompreno, ke maŝinprilaborado de la sigelo laŭlonge de la ŝafto - kiel oni faras kun pakado - estas nenecesa. Du surfacoj - unu rotacianta kun la ŝafto kaj la alia fiksita - metitaj perpendikulare al la ŝafto kaj premitaj kune per hidraŭlikaj kaj mekanikaj fortoj povus formi eĉ pli striktan sigelon, malkovro ofte atribuita al inĝeniero George Cooke en 1903. La unuaj komerce aplikitaj mekanikaj sigeloj estis evoluigitaj en 1928 kaj aplikitaj al centrifugaj pumpiloj kaj kompresoroj.
Afiŝtempo: 27-a de oktobro 2022