En la fruaj 1900-aj jaroj - ĉirkaŭ la tempo kiam marameaj ŝipoj unue eksperimentis kun dizelmotoroj - alia grava novigado aperis ĉe la alia fino de la helicŝaftolinio.
Tra la unua duono de la dudeka jarcento lapumpi mekanikan sigeloniĝis la norma interfaco inter la ŝafadaranĝo ene de la kareno de la ŝipo kaj la komponentoj eksponitaj al la maro.La nova teknologio ofertis rimarkindan plibonigon en fidindeco kaj vivociklo kompare kun la farĉkestoj kaj glandofokoj kiuj dominis la merkaton.
La disvolviĝo de ŝafta mekanika sigelo teknologio daŭras hodiaŭ, kun fokuso al plifortigo de fidindeco, maksimumigi produktan vivdaŭron, reduktante koston, simpligante instaladon kaj minimumigante prizorgadon.Modernaj fokoj uzas pintnivelajn materialojn, dezajno- kaj produktadprocezojn same kiel utiligante pliigitan konekteblecon kaj datumhaveblecon por ebligi ciferecan monitoradon.
AntaŭeMekanikaj Sigeloj
Ŝafto mekanikaj stampojestis rimarkinda paŝo antaŭen de la antaŭe domina teknologio deplojita por malhelpi marakvon enirado de la kareno ĉirkaŭ la karratustro.La plenigaĵo aŭ plenplena glando havas plektitan, ŝnursimilan materialon, kiu estas streĉita ĉirkaŭ la ŝafto por formi sigelon.Ĉi tio kreas fortan sigelon permesante al la ŝafto turni.Tamen, ekzistas pluraj malavantaĝoj, kiujn la mekanika sigelo traktis.
Frikcio kaŭzita de la ŝafto turnanta kontraŭ la pakado kondukas al eluziĝo laŭlonge de la tempo, rezultigante pliigitan elfluadon ĝis pakado estas alĝustigita aŭ anstataŭigita.Eĉ pli multekosta ol ripari la plenŝtofon estas ripari la helicŝafton, kiu ankaŭ povas esti difektita pro frotado.Kun la tempo, la farĉo verŝajne eluzos kanelon en la ŝafton, kiu povus eventuale ĵeti la tutan propulsaranĝon el paraleligo, rezultigante la ŝipon postulantan sekdokadon, ŝafforigon kaj manikŝanĝon aŭ eĉ ŝaftorenovigon.Finfine, ekzistas perdo de propulsa efikeco ĉar la motoro devas generi pli da potenco por turni la ŝafton kontraŭ la malloze plenplena glandofarĉo, malŝparante energion kaj fuelon.Ĉi tio ne estas neglektinda: por atingi akcepteblajn forfluajn indicojn, la farĉo devas tre streĉa.
La plenplena glando restas simpla, sekura opcio kaj ofte ankoraŭ troviĝas en multaj maŝinejoj por sekurkopio.Se la mekanika sigelo malsukcesas, ĝi povas ebligi ŝipon kompletigi sian mision kaj reveni al doko por riparoj.Sed la mekanika fin-vizaĝa sigelo konstruita sur ĉi tio plifortigante fidindecon kaj reduktante elfluadon eĉ pli draste.
Fruaj Mekanikaj Sigeloj
La revolucio en sigelado ĉirkaŭ rotaciaj komponentoj venis kun la ekkompreno ke maŝinprilaborado de la sigelo laŭ la ŝafto - kiel estas farita kun pakado - estas nenecesa.Du surfacoj - unu rotacianta kun la ŝafto kaj la alia fiksita - metitaj perpendikulare al la ŝafto kaj premitaj kune per hidraŭlikaj kaj mekanikaj fortoj povis formi eĉ pli mallozan sigelon, eltrovaĵo ofte atribuita al inĝeniero George Cooke en 1903.La unuaj komerce aplikataj mekanikaj sigeloj estis evoluigitaj en 1928 kaj aplikitaj al centrifugaj pumpiloj kaj kompresoroj.
Afiŝtempo: Oct-27-2022